繫泊系統

全新研發的高密度乳膠浮泡和航標

傳統鋼製繫泊浮泡和航標最大的缺點就是容易銹蝕和需要利用浮泡/航標的圓柱體結構來協助承擔繫泡鏈繫船纜所產生的拉力,萬一鋼製浮泡因老化欠缺維護受到碰撞時,浮泡就會破裂、穿吼、沉没,嚴重者,更有可能在颱風中 (高水位) 被強而大的上下拉力所撕斷

現今科技發達和配合創新的材料,全新設計的 [非金屬浮泡] 以先進技術採用高密度乙烯酯 (EVA ) 類似乳膠作為浮泡內層,然後在外層噴塗聚脲 (Polyurea),或採用玻璃纖維 (GRP) 外殼裝配強力防撞膠後,內灌高密度聚氨酯 (Polyurethane) 來製造的非金屬浮泡,特色是整個浮泡的物料都是十分輕巧極具浮力彈性不進水不銹蝕永不沉沒。外層噴塗的聚脲玻璃纖維防撞膠外殼的特色是抗紫外線耐磨永不銹蝕無需上漆防銹,一次性解决了未來十年以上持續維護的成本,並可自選顏色 (/ / 綠)

[高密度 EVA / 聚脲浮泡]  簡稱為乳膠浮泡,其設計可分為兩款,其一是 [中軸式],由中央的中軸全面承擔所有拉力, 其二是 [貫穿式]由繫泡鏈直接穿過浮泡的中圓管結構來全面承擔所有拉力。而浮泡本身衹是用作承擔繫泡鏈重量的浮物,並按要求能保持 1/3 1/2 浮於水面,不會受到拉力的影響。在同一要求的情況下,乳膠浮泡的體積會較鋼製浮泡為輕巧細小持久耐用。當藤壺類生物積聚於浮泡表面和底部時,衹需在水面把浮泡翻側 90 原位清理便可,毋需拆卸上漆,大大減輕了持續維護的成本。

現今國內有很多厰家都有生產 HDPE 和   EVA 的小型 (直徑 0.5 – 0.7) 浮泡,但浮泡的設計偏高容易傾側,導致浮泡的上半部長期斜浸於水中滋生藤壺類生物和加速銹蝕。而且,為了減低成本,一般都祇會採用鍍鋅普通鋼來製造中軸和繫鏈環,此等中軸祇能維持便會因銹蝕而跟主體分離。本公司為了一次性解决持續維護和更新的成本,所研發的各款高密度乳膠浮泡全部採用不銹鋼來製造中軸和繫鏈/繫繩環,然後,再在外面嘖塗聚脲,令整個浮泡和中軸達到持久耐用的效果。

繫泡鏈連接浮泡和水下的混凝土磚,由於長期處於水下不容易被察覺,而且很多船東並不具備專業知識,故有機會在訂購時作出不當的選擇。繫泡鏈 / 錨鏈是採用鍛鋼來製造,無論是有檔 (AM) 或無檔 (PM) 的,可分為三個等級 (I II  III )從外表是看不出來的,但製造材料之成份是決定性的因素。I 價格較為便宜,但在海水環境下較容易銹蝕,而拉力卻比 II 級的少百份之四十 (40 % less)。長期在香港開放水域繫泊的般隻,選用 II 和經熱鍍鋅處理的繫泡鏈 (有檔或無檔),會較為合適和耐用。在繫泡鏈上加裝一个標準匹配的轉子 (位於浮泡對落一米處) 會有更佳的作用。

本公司在國內自設厰房並與國內泊船浮泡和航標製造商合作,全面提供和安裝全系列泊船設施,包括各類型的高密度乳膠浮泡 / 航標繫泡鏈 / 錨鏈轉子卸扣混凝土磚等,並可為顧客提供一站式服務,包括設計、供應和安裝全套符合香港海事處規格的繫泊系統。

本公司現正全面推介該新科技產品至各私人遊艇會,協助解決和克服傳統鋼製浮泡多年來的缺點。如有意了解該高密度乳膠浮泡的材料和結構,可預約 (李先生手機 / WhatsApp  6952 8400) 親臨本公司位於沙田火炭工業中心倉庫感受一下。

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全新研發的高密度乳膠浮泡和航標

傳統鋼製繫泊浮泡和航標最大的缺點就是容易銹蝕和需要利用浮泡/航標的圓柱體結構來協助承擔繫泡鏈繫船纜所產生的拉力,萬一鋼製浮泡因老化欠缺維護受到碰撞時,浮泡就會破裂、穿吼、沉没,嚴重者,更有可能在颱風中 (高水位) 被強而大的上下拉力所撕斷

現今科技發達和配合創新的材料,全新設計的 [非金屬浮泡] 以先進技術採用高密度乙烯酯 (EVA ) 類似乳膠作為浮泡內層,然後在外層噴塗聚脲 (Polyurea),或採用玻璃纖維 (GRP) 外殼裝配強力防撞膠後,內灌高密度聚氨酯 (Polyurethane) 來製造的非金屬浮泡,特色是整個浮泡的物料都是十分輕巧極具浮力彈性不進水不銹蝕永不沉沒。外層噴塗的聚脲玻璃纖維防撞膠外殼的特色是抗紫外線耐磨永不銹蝕無需上漆防銹,一次性解决了未來十年以上持續維護的成本,並可自選顏色 (/ / 綠)

[高密度 EVA / 聚脲浮泡] 簡稱為乳膠浮泡,其設計可分為兩款,其一是 [中軸式],由中央的中軸全面承擔所有拉力, 其二是 [貫穿式]由繫泡鏈直接穿過浮泡的中圓管結構來全面承擔所有拉力。而浮泡本身衹是用作承擔繫泡鏈重量的浮物,並按要求能保持 1/3 1/2 浮於水面,不會受到拉力的影響。 在同一要求的情況下,乳膠浮泡的體積會較鋼製浮泡為輕巧細小持久耐用。當藤壺類生物積聚於浮泡表面和底部時,衹需在水面把浮泡翻側 90 原位清理便可,毋需拆卸上漆,大大減輕了持續維護的成本。

現今國內有很多厰家都有生產 HDPE EVA  的小型 (直徑 0.5 – 0.7) 浮泡,但浮泡的設計偏高容易傾側,導致浮泡的上半部長期斜浸於水中滋生藤壺類生物和加速銹蝕。而且,為了減低成本,一般都祇會採用熱鍍鋅的普通鋼來製造中軸和繫鏈環,此等中軸祇能維持四年便會因銹蝕而跟主體分離。本公司為了一次性解决持續維護和更新的成本,所研發的各款高密度乳膠浮泡全部採用不銹鋼來製造中軸和繫鏈/繫繩環,然後,再在外面嘖塗聚脲,令整個浮泡和中軸達到持久耐用的效果。

繫泡鏈連接浮泡和水下的混凝土磚,由於長期處於水下不容易被察覺,而且很多船東並不具備專業知識,故有機會在訂購時作出不當的選擇。繫泡鏈 / 錨鏈是採用鍛鋼來製造,無論是有檔 (AM) 或無檔 (PM) 的,可分為三個等級 (I II  III )從外表是看不出來的,但製造材料之成份是決定性的因素。I 價格較為便宜,但在海水環境下較容易銹蝕,而拉力卻比 II 級的少百份之四十 (40 % less)。長期在香港開放水域繫泊的般隻,選用 II 和經熱鍍鋅處理的繫泡鏈 (有檔或無檔),會較為合適和耐用。在繫泡鏈上加裝一個標準匹配的轉子 (位於浮泡對落一米處)   會有更佳作用。

本公司在國內自設厰房並與國內泊船浮泡和航標製造商合作,全面提供和安裝全系列泊船設施,包括各類型的高密度乳膠浮泡 / 航標繫泡鏈 / 錨鏈轉子卸扣混凝土磚等,並可為顧客提供一站式服務,包括設計、供應和安裝全套符合香港海事處規格的繫泊系統。

本公司現正全面推介該新科技產品至各私人遊艇會,協助解決和克服傳統鋼製浮泡多年來的缺點。如有意了解該高密度乳膠浮泡的材料和結構,可預約 (李先生手機 / WhatsApp 6952 8400) 親臨本公司位於沙田火炭工業中心倉庫感受一下。

 
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高密度乳膠浮泡傳統鋼製浮泡在六項重要功能上的分析

序號

重要功能

高密度乳膠浮泡

傳統鋼製浮泡

1.

銹蝕

乳膠浮泡的圓柱體是採用高密度 EVA 作為內層,然後外面噴塗多層聚脲來製造,因此,永遠都不會出現銹蝕進水的情況。而上下吊環和中軸都是連體採用不銹鋼來製造,毋須上漆防銹,出現銹蝕情況的機會遠低於普通鋼製造的結構。 傳統鋼製浮泡的圓柱體上下吊環需要長期不斷保持上漆防銹維修銹蝕,而每次拆卸和安裝都花費不菲

2.

拉力

所有因水流、風力和潮汐等所產生的拉力概由不銹鋼中軸直接承擔,而浮泡本身衹是用作承擔繫泡鏈重量的浮物,並按要求能保持浮泡高度之 1/31/2 (3350 %) 浮於水面。 傳統的鋼製浮泡是依靠圓柱體鋼材結構來分擔拉力的。萬一浮泡因長久失修或受到碰撞時,它會銹蝕、破裂、穿吼和,嚴重者,更有可能在颱風中被強而大的上下拉力所撕斷

3.

碰撞

由於浮泡是採用先進的高密度乳膠聚脲來製造,整個浮泡較為輕巧耐磨極具浮力彈性,當受到碰撞時,會大大減輕碰撞力和船身的損毀程度。 當受到碰撞時,浮泡圓柱體 (鋼材) 船身都會損毀

4.

重量

一個直徑為 1.0 米的乳膠浮泡之重量衹 120 公斤,材料本身十分輕巧永不銹蝕持久耐用毋需長期維護 一個直徑為 1.0 米的鋼製浮泡之重量約 550 公斤,需要長期維修保養 (銹蝕、破裂和穿吼),否則,它有可能沉沒。除非內部預先充滿發泡膠材料,但需要額外的工序和費用。

5.

浮量

一條 26 mm x 12 米長繫泡鏈的重量約 170 公斤 (下墜力),而根據要求,浮泡除了要承擔繫泡鏈的下墜力外,還需要保持 1/31/2 浮於水面;以浮泡直徑為 0.8 計,乳膠浮泡的高度衹需 0.8 ,便已有足夠的承擔力,並且能保持 0.4 浮於水面。 為了承擔所需的下墜力和保持 1/31/2 浮於水面,傳統鋼製浮泡需要用直徑 1.0 ,高度 1.2 才有足夠的承擔力,並保持 0.6 浮於水面。 浮泡過高的不良效果是容易傾側,導致浮泡的上半部長期於水中,滋生藤壺類生物和加速銹蝕

6.

維護和耐用

高密度乳膠浮泡十分輕巧耐用,毋需上漆防銹,永遠都不會出現銹蝕的情況。當藤壺類生物積聚於浮泡的表面和底部時,衹需在水面把浮泡翻側 90 原位清理便可,毋需拆卸上漆。乳膠浮泡在一般正常使用情况下,耐用性可達十年或以上。 傳統鋼製浮泡的圓柱體上下吊環都需要長期不斷保持維修銹蝕上漆防銹。當藤壺類生物積聚於浮泡的表面和底部時,更需要額外花費拆卸清理維修上漆防銹 /   防蠔後,再重新安裝除了需要不斷花費來做維護,傳統鋼製浮泡的耐用性一般衹有約五年

高密度乳膠浮泡傳統鋼製浮泡在六項重要功能上的分析

序號

重要功能

高密度乳膠浮泡

傳統鋼製浮泡

1.

銹蝕

乳膠浮泡的圓柱體是採用高密度 EVA 作為內層,然後外面噴塗多層聚脲來製造,因此,永遠都不會出現銹蝕進水的情況。而上下吊環和中軸都是連體採用不銹鋼來製造,毋須上漆防銹,出現銹蝕情況的機會遠低於普通鋼製造的結構。 傳統鋼製浮泡的圓柱體上下吊環需要長期不斷保持上漆防銹維修銹蝕,而每次拆卸和安裝都花費不菲

2.

拉力

所有因水流、風力和潮汐等所產生的拉力概由不銹鋼中軸直接承擔,而浮泡本身衹是用作承擔繫泡鏈重量的浮物,並按要求能保持 1/31/2  (3350 %) 浮於水面。 傳統的鋼製浮泡是依靠圓柱體鋼材結構來分擔拉力的。萬一浮泡因長久失修或受到碰撞時,它會銹蝕、破裂、穿吼和,嚴重者,更有可能在颱風中被強而大的上下拉力所撕斷

3.

碰撞

由於浮泡是採用先進的高密度乳膠聚脲來製造,整個浮泡較為輕巧耐磨極具浮力彈性,當受到碰撞時,會大大減輕碰撞力和船身的損毀程度。 當受到碰撞時,浮泡圓柱體 (鋼材) 船身都會損毀

4.

重量

一個直徑為 1.0 米的乳膠浮泡之重量衹 120 公斤,材料本身十分輕巧永不銹蝕持久耐用毋需長期維護 一個直徑為 1.0 米的鋼製浮泡之重量約 550 公斤,需要長期維修保養 (銹蝕、破裂和穿吼),否則,它有可能沉沒。除非內部預先充滿發泡膠材料,但需要額外的工序和費用。

5.

浮量

一條 26 mm x 12 米長繫泡鏈的重量約 170 公斤 (下墜力),而根據要求,浮泡除了要承擔繫泡鏈的下墜力外,還需要保持 1/31/2 浮於水面;以浮泡直徑為 0.8 計,乳膠浮泡的高度衹需 0.8 ,便已有足夠的承擔力,並且能保持 0.4 浮於水面。 為了承擔所需的下墜力和保持 1/31/2 浮於水面,傳統鋼製浮泡需要用直徑 1.0 ,高度 1.2 才有足夠的承擔力,並保持 0.6 浮於水面。 浮泡過高的不良效果是容易傾側,導致浮泡的上半部長期於水中,滋生藤壺類生物和加速銹蝕

6.

維護和耐用

高密度乳膠浮泡十分輕巧耐用,毋需上漆防銹,永遠都不會出現銹蝕的情況。當藤壺類生物積聚於浮泡的表面和底部時,衹需在水面把浮泡翻側 90 原位清理便可,毋需拆卸上漆。乳膠浮泡在一般正常使用情况下,耐用性可達十年或以上。 傳統鋼製浮泡的圓柱體上下吊環均需要長期不斷保持維修銹蝕上漆防銹。當藤壺類生物積聚於浮泡的表面和底部時,更需要額外花費拆卸清理維修上漆防銹/防蠔後,再重新安裝除了需要不斷花費來做維護,傳統鋼製浮泡的耐用性一般衹有約五年

高密度乳膠或玻璃纖維浮泡和航標的製造過程

所有非金屬浮泡和航標,均在本公司的國內廠房按需求來訂製,產品完全符合香港海事處規格。高密度乳膠 / 聚脲中軸式浮泡和海事處的沉船警示航標玻璃纖維外殼貫穿式浮泡之製造過程如下:

  首先,把預製的高密度乳膠 (EVA ) 玻璃纖維 (GRP) 外殼裝配防撞膠條,然後,切割和组合不銹鋼中軸中圓管,而成為预期大小的浮泡或航標。
  繼而,在乳膠泡身嘖塗上多層混和所需颜色的聚脲 (Polyurea)。聚脲是新研發的物料,需採用特製的電腦嘖塗系統來控制噴塗,一噴即乾。其特色是耐磨耐熱永不銹蝕持久耐用毋需維護如果是玻璃纖維外殼貫穿式浮泡,則加裝強力防幢膠後,內灌高密度聚氨酯 (PU),並為每一個浮泡匹配一個不銹鋼繫繩環作連接和固定繫泡鏈
  最後,把浮泡打磨,用聚脲漆 (持久不脱色) 塗上浮泡編號,油上防蠔漆和包裝運送。

非全屬浮泡和航標的製造過程

所有非金屬浮泡和航標,均在本公司的國內廠房按需求來訂製,產品完全符合香港海事處規格。高密度乳膠 / 聚脲中軸式浮泡和海事處的沉船警示航標玻璃纖維外殼貫穿式浮泡之製造過程如下:

  首先,把預製的高密度乳膠 (EVA玻璃纖維 (GRP外殼裝配防撞膠條,然後,切割和组合不銹鋼中軸中圓管,而成為预期大小的浮泡或航標。
  繼而,在乳膠泡身嘖塗上多層混和所需颜色的聚脲 (Polyurea)。聚脲是新研發的物料,需採用特製的電腦嘖塗系統來控制噴塗,一噴即乾。其特色是耐磨耐熱永不銹蝕持久耐用毋需維護。 如果是玻璃纖維外殼的貫穿式浮泡,則加裝強力防幢膠後,內灌高密度聚氨酯 (PU),並為每一個浮泡匹配一個不銹鋼繫繩環用作連接和固定繫泡鏈。
  最後,把浮泡打磨,用聚脲漆 (持久不脱色) 塗上浮泡編號,油上防蠔漆和包裝運送。

香港私人遊艇繫泊系統的要求

一般香港私人遊艇的繫泊申請經海事處審批合格後,會收到通知書註明該私人遊艇的繫泊位置浮泡編號繫泡鏈的大小混凝土磚的重量等資料。繫泊浮泡的大小和材料雖然沒有註明,但根據香港海事處要求,繫泊浮泡除了需要承擔整條繫泡鏈的下墜力 (重量) 外,還需要保持不少於其高度的 1/3 1/2 浮於水面。

繫泊系統的大小,包括浮泡的浮量,需按船的長度和繫泡鏈的大小/重量來計算決定,一般而言,船的長度在 5 – 8 米的,會使用 12 – 18 mm 的繫泡鏈,而浮泡直徑约為 0.6 ;船的長度在 9 – 11 的,會使用 25 – 32 mm 的繫泡鏈,而浮泡直徑約為    0.7 – 0.8 ;船的長度在 11 – 26 的,會使用 32 – 40 mm 的繫泡鏈,而浮泡直徑約為 1.0 。船的長度在 24 – 41 的,會使用 40 – 45 mm 的繫泡鏈,而浮泡直徑約為 1.1 – 1.2 ;船的長度在 42 – 56 的,會使用 50 mm 的繫泡鏈,而浮泡直徑約為 1.3 。本公司所製造的高份子乳膠浮泡/航標匹配不銹鋼中軸,均獲香港海事處審批合格,十分輕巧極具浮力彈性,可正常使用達十年或以上,無需上漆防銹,一次性解决未來持續維修的問題。

本公司在國內自設厰房,採用高密度乳膠不銹鋼連體中軸所製成的乳膠浮泡之發售價,相比傳統鋼製浮泡需要內部填滿發泡膠來防沉和外圍包上多層玻璃纖維的價格還較為便宜,而且更耐用省卻日後維修。本公司可為顧客提供一站式服務,包括設計、供應和安裝全套符合香港海事處規格的繫泊系統。

歡迎致電或電郵諮詢,如有意了解該高密度乳膠浮泡的材料和結構,可預約親臨本公司位於沙田火炭工業中心倉庫感受一下。 如有任何諮詢,請致電 (8526952 8400 (86) 138 2522 3300 或電郵 kkli@kkcl.com.hk本公司定能為你提供專業意見和協助解決疑難。


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香港私人遊艇繫泊系統的要求

一般香港私人遊艇的繫泊申請經海事處審批合格後,會收到通知書註明該私人遊艇的繫泊位置浮泡編號繫泡鏈的大小混凝土磚的重量等資料。繫泊浮泡的大小和材料雖然沒有註明,但根據香港海事處要求,繫泊浮泡除了需要承擔整條繫泡鏈的下墜力 (重量) 外,還需要保持不少於其高度的 1/3 1/2 浮於水面。

繫泊系統的大小,包括浮泡的浮量,需按船的長度和繫泡鏈的大小/重量來計算決定,一般而言,船的長度在 5 – 8 米的,會使用 12 – 18 mm 的繫泡鏈,而浮泡直徑约為 0.6 ;船的長度在 9 – 11 的,會使用 25 – 32 mm 的繫泡鏈,而浮泡直徑約為 0.7 – 0.8 ;船的長度在 11 – 26 的,會使用 32 – 40 mm 的繫泡鏈,而浮泡直徑約為 1.0 。船的長度在 24 – 41 的,會使用 40 – 45 mm 的繫泡鏈,而浮泡直徑約為 1.1 – 1.2 ;船的長度在 42 – 56 的,會使用 50 mm 的繫泡鏈,而浮泡直徑約為 1.3 。本公司所製造的高份子乳膠浮泡/航標匹配不銹鋼中軸,均獲香港海事處審批合格,十分輕巧極具浮力彈性,可正常使用達十年或以上,無需上漆防銹,一次性解决未來持續維修的問題。

本公司在國內自設厰房,採用高密度乳膠不銹鋼連體中軸所製成的乳膠浮泡之發售價,相比傳統鋼製浮泡需要內部填滿發泡膠來防沉和外圍包上多層玻璃纖維的價格還較為便宜,而且更耐用省卻日後維修本公司可為顧客提供一站式服務,包括設計、供應和安裝全套符合香港海事處規格的繫泊系統。

歡迎致電或電郵諮詢,如有意了解該高密度乳膠浮泡的材料和結構,可預約親臨本公司位於沙田火炭工業中心倉庫感受一下。如有任何諮詢,請致電 (8526952 8400 (86) 138 2522 3300 或電郵 kkli@kkcl.com.hk本公司定能為你提供專業意見和協助解決疑難。